Архивы чертежей из Петербурга

Музей Пензенского отделения дороги пополнился ценнейшими экспонатами.

Недавно директор музея Пензенского отделения дороги Александр Сачков вернулся из северной столицы. Он работал в архивах научно-технической библиотеки при Петербургском государственном университете путей сообщения и обнаружил редчайшие материалы по истории Моршанско-Сызранской железной дороги.

Это два альбома издания 1873 года, каждый из которых весит под двадцать килограммов. Первый включает в себя 128 фотографий на глянцевой бумаге, посвященных этапам строительства магистрали. Второй альбом – чертежи всех сооружений этой дороги. Оба фолианта отлично сохранились, за 135 лет нигде не были опубликованы и не выставлялись для широкого просмотра.

Благодаря помощи со стороны руководства Пензенского отделения Александру удалось купить у петербуржских архивариусов часть копий этих материалов – для музея им было приобретено 24 фотографии и 60 чертежей, в основном, касающихся истории Пензенского узла. Самое интересное, что благодаря обнаруженным альбомам был сделан целый ряд краеведческих открытий.

- В мои руки попала фотография о строительстве вокзала на станции Пенза-1 образца 1873 года, - рассказывает Сачков. – Присмотрелся и ахнул! Оказывается, вокзал имел совершенно другой облик. В моем распоряжении есть и фото конца XIX века. При сравнении снимков становится ясно – вокзал реконструировали, и его площадь выросла едва ли не вдвое. Я приобрел в Петербурге и чертежи этого объекта. Именно его мини-копию планируется в будущем построить на Пензенской детской железной дороге.

Внимательно изучил я и фото строительства мастерских на станции Пенза Моршанско-Сызранской дороги. Оказывается, депо текущей эксплуатации паровозов в этих помещениях никогда не было. Паровозное депо находилось напротив этих мастерских, там же был и поворотный круг. Раньше никто из краеведов об этом и не помышлял! Кстати, мини-сенсацию подтверждают и чертежи, и текстовое описание, обнаруженное мною в отчетах Моршанско-Сызранской дороги за 1889 год – они хранятся в библиотеке ОАО «РЖД» в Москве.

На нескольких снимках запечатлено строительство четырехпролетного моста через реку Суру. Ранее считалось, что он был деревянным, и спустя годы его заменили металлическим. Теперь ясно, что металлический мост строили сразу, но сдать к открытию дороги в 1874 году не успели, поэтому и возвели на скорую руку временный, который прослужил всего несколько месяцев.

А теперь о самом любопытном. Считалось, что главным инженером строительства Моршанско-Сызранской дороги был Николай Марков. Но на самом деле он трудился лишь начальником первого участка, а возглавлял эти работы Петр Антонович Борейша! Доказательство, что называется, железное – имеется снимок всего руководящего состава строительства с полным указанием фамилий и должностей.

Отметим, что это не первые ценные экспонаты для музея Пензенского отделения дороги, которые Александр Владиславович доставил из Петербурга. Летом он привез в Пензу два раритета – репринтное издание 1882 года «По Царскосельской дороге» и автобиографию князя Хилкова – одного из министров путей сообщения дореволюционной России.

Автор: Валерий Еркин